2022年11月香港及中国大陆航空货运市场更新

按货运量计算，香港国际机场是2021年世界上最繁忙的货运机场。 今年9月26日起，香港政府放松了对入境旅客的隔离措施，实施三天的医疗监测。与香港相比，中国内地继续更严格的疫情控制措施，中国民航局(CAAC)发布的最新数据显示，9月份国际旅行旅客吞吐量仅为2019年9月份的3%。总体而言，两方面市场全面恢复还需要等到2024年。

香港机场重新开放下的市场： 

新规实施后，香港出港航空货运量在11月上半月(截至11月13日)达到今年以来的最高水平，较9月26日放宽限制前一周增加21%。正如预期的那样，随着乘客数量的增加，航空公司的载客量增加了69%。 不过，整体航空货运量仍然低迷：

一方面，与上一年和新冠疫情前相比，保有货运舱位较上一年和新冠疫情前分别减少了5%和18%，这是由于客机腹舱仍容量不足所致， 尽管最近有所增加，但11月上半月的腹舱容量仍较疫情前水平低72%；另一方面，由于俄乌其对能源成本的溢出效应、全球经济放缓以及通货膨胀影响消费者需求，今年迄今香港的航空货运量比去年下降16%，比2019年下降11%。随着舱位的增加和货运量的不足，动态运载率继续呈下降趋势。

11月的第二周，香港出境运载率为84%，相对低于2019年7个百分点。今年还没有出现旺季的迹象，11月第二周的香港运价继续降低，目前比去年的水平降低12%。 从主力航线来看，11月第二周从香港到欧洲的平均空运运费为每公斤5.97美元。 自黄金周前的货运高峰以来，这一数字一直呈下降趋势。 与去年相比，欧洲方向运价降低了12%。 但仍比新冠疫情前的水平高出85%。此外，在过去两个月里，北美方向运价一直低于欧洲，上一次这种情况则出现在2020年3月，同一周从香港到北美的平均空运费率为每公斤5.71美元。 由于乌克兰战争对北美方向的影响较小，北美入境航空运价的减少幅度大于欧洲，与去年同期相比降低了44%，仅比新冠疫情前的水平高56%。 

展望未来，香港政府正通过赠送50万张机票来振兴旅游业， 但尽管如此，航空货运能力在2024年之前不太可能完全恢复。这是由于对入境旅客仍在实施三天医疗监测，会导致外国旅客改变旅行方向，商务旅行习惯也会转变。 此外，通胀危机和全球经济前景黯淡将影响游客和商务旅客的需求。此外，香港约五分之四的游客来自中国大陆。 由于中国内地的进出境防控措施，进出香港的区域腹舱容量尚不太可能大幅恢复。香港国泰航空预计，到今年年底，只能恢复新冠疫情前三分之一的旅客运力和三分之二的货运运力，到明年年底恢复新冠疫情前70%的旅客运力，到2024年底才能完全恢复运力。除了外部市场条件外，一个内部因素是招聘和培训有能力的员工，这也需要时间准备。 这些因素均令香港出港航空货运市场复苏缓慢。 

中国重新开放下的市场：  

 根据Xeneta截至11月13日当周的数据，占疫情前总运力近一半的中国内地旅客腹部运力仍比疫情前水平低89%。中国民航总局表示，今年冬季(2023年10月30日至3月31日)，中外航空公司每周安排国际航线客运航班840架次，货运航班6148架次。 这与去年冬季相比，将分别增加106%和7%，但仍远远低于新冠疫情前的运力水平。

尽管中国也在采取措施放松防控限制，但这还不太可能大幅促进国际旅行。在新措施下，所有入境旅客仍然需要5+3（比之前减少2天）隔离措施。 根据香港的经验，当香港在8月初将酒店隔离从7天缩短为3天时，香港出港航空货运能力并没有出现任何有意义的恢复。但是可能产生更显著影响的因素是，中国取消了“熔断”机制，取消这一机制直接降低了国际旅客旅行的不确定性。总体而言，可以预计中国内地航空货运市场要到2024年才能恢复到疫情前的水平。